起火原理

　　起火需求三個條件，熱源、助燃物、空氣，三者缺一不可，其中空氣這個要素在轎車行業(yè)內基本難以操控，所以著重考慮的是對高溫熱源、助燃物這兩個要素的操控。高溫熱源除了渦輪增壓器、排氣歧管、***等，也包括導線短路導致的反常發(fā)熱。助燃物主要是柴油、汽油、機油、潤滑油等油脂類物質，我們要正確的理解助燃物這個概念，一般排氣管表面溫度可以到達800°以上，導線短路可以產生1100°以上的高溫足以融化銅絲，已經到達了大部分物質的燃點，所以差異僅是燃燒速度快慢而已。

　　防火規(guī)劃原則

　　原則要牢記于心：

　　1、預防為主，從源頭避免著火；

　　2、盡可能降低著火速度；

　　3、不能出現(xiàn)人身傷亡事情。

　　下面針對上面幾點簡要介紹下：

　　1、預防為主，是考慮從線束規(guī)劃上消除起火危險。

　　2、降低著火速度主要是阻燃資料的使用。

　　3、涉及安全逃生類的設備在任何時候均可以正常敞開，比方車門、天窗等，避免出現(xiàn)起火后人員無法逃生的情況。

　　線束防火規(guī)劃

　　線束防火規(guī)劃主要是兩點，一是線束安置規(guī)劃，二是線徑與穩(wěn)妥匹配規(guī)劃。

　　1、線束安置規(guī)劃：

　　線束要避開高溫熱源150mm以上，同時高溫熱源需求添加隔熱鋁瓦。

　　線束安置要避開銳邊、運動部件，避免線束磨損短路。

　　線束避免從油管下方經過，避免漏油后滴落在線束上。

　　2、導線與穩(wěn)妥匹配規(guī)劃

　　這個課題基本是玄學，現(xiàn)在更多的是各制造商實踐經驗的積累。這兒多說兩句，為什么日標線絕緣層耐溫120°，并且日系廠家普遍推行精益生產，導線直徑標準偏小，但是日系車著火事端反而不多呢。個人認為主要有兩點，一是日系廠家的零部件供應商比較單一，基本是日資企業(yè)，加上日本質量文化盛行，產品的一致性非常高。二是日系廠家產品驗證做的非常好，有完整的規(guī)劃驗證流程。

　　言歸正傳，所謂導線與穩(wěn)妥匹配簡單說就是導線發(fā)煙特性曲線要低于穩(wěn)妥熔斷特性曲線，舉個例子，通過查詢住友AVSSX125f導線發(fā)煙特性，在30A電流下，絕緣層100s就會發(fā)煙起火，這兒需求著重解說下，住友的發(fā)煙特性是單根導線坐落自在通風的環(huán)境下測得的?，F(xiàn)在有MINI25A和20A穩(wěn)妥，終究該選擇哪一個呢？答案是20A穩(wěn)妥，原因是MINI穩(wěn)妥在額定負載135%情況最長熔斷時刻為600s，20A穩(wěn)妥和25A穩(wěn)妥對應的就是27A和33A，顯然后者已經無法起到保護導線的效果

　　個人認為線束防火規(guī)劃重點在于線束安置，其次才是穩(wěn)妥的匹配規(guī)劃。有一點要說明下，不要將期望寄托在穩(wěn)妥上，大標準的慢融穩(wěn)妥只要在線束大面積短路情況下才能起到效果，而實際情況往往是線束局部短路發(fā)熱起火。